蘭州6月8日電 (記者 崔琳)曾先后服務于鐵路、公路、機場、國防、能源、市政、城市軌道交通、文物保護及環保等行業的中鐵西北科學研究院，成立60年來勇“挑”國家防災減災“硬擔”，參與地區、行業地質災害防治、文物保護與加固、建筑物糾偏等工作，先后完成了四千多項特殊地質災害防治研究與工程項目。
在蘭州高新區成立30周年之際，記者走訪園區重點企業中鐵西北院獲悉，該院已在青藏鐵路、京九鐵路、京滬高鐵、哈大、鄭西客專、蘭渝鐵路、貴廣鐵路、滬昆鐵路客專、蘭新鐵路第二雙線、大連、沈陽、深圳、昆明、成都、蘭州地鐵和濟南遙墻國際機場等數百項國家重大、重點基礎建設工程中提供了重要技術服務，為國家防災減災事業做出積極貢獻。
“上世紀五十年代，決定將鐵路修到拉薩時，但是橫亙在格爾木至拉薩550公里線路上的，是‘多年凍土、生態脆弱、高寒缺氧’三大世界難題。”中鐵西北院總工程師李永強向記者講述，為了“啃”下這個硬骨頭，老一輩中鐵西北院人，在昆侖山脈海拔4750米的風火山上，建起了世界上唯一一座全年人工值守的高原凍土定位觀測站，相繼開展高原氣象、季節融化層厚度變化、深層地溫、太陽輻射等項目和實驗路基、涵洞、擋墻、房屋等工程建筑熱動態變化和穩定性觀測，先后為青藏鐵路、青藏公路、哈大高鐵、俄羅斯莫咯高鐵的修建和安全運營提供了堅實技術支持。
談及這個在2000年獲得全國五一勞動獎的觀測站，李永強表示，那是幾代同行用生命和汗水換來的，他們經歷了常人難以想象的艱辛，甚至是性命之憂。
李永強舉例，從抗美援朝戰場上歸來的王占吉，在擔任凍土研究室黨支部書記期間，每年總是第一批押車上山，最后一個下山。特別是在大雪紛飛的冬季，為保證山上同事們的給養，他多次不辭辛勞，往返2000公里，從蘭州運糧、運菜。
當時運輸條件不像現在，他開著老解放牌汽車，車況差，路況也差，從蘭州到西寧要走整整一天，有時遇到車在途中熄火，只能挨凍。王占吉長期積勞成疾，于1980年11月去世。臨終前，他對前來看望他的院領導說：“我沒能看到青藏鐵路修通，是我一生最大的遺憾。我死后，請將我的骨灰埋在風火山上，我要看著火車從我腳下通過。”
60年來，中鐵西北院以特殊地質路基與地質災害防治為重點專業，以特殊、重大應用理論及災害防治工程措施為主攻方向，集研究、勘察、設計、試驗、工程檢測、檢測、咨詢、施工、環保與環評為一體，被國家發改委等五部委認定為國家級企業技術中心，取得質量、環境和職業健康安全管理體系認證的綜合性高新技術企業。
經過多年研究，該院提出了“滑坡變形功率預報理論”，成功運用于青藏鐵路關角隧道東口、甘肅永靖縣黃茨等滑坡的監測預報，這個西北地區大型滑坡的監測預報研究成果獲得國家科技進步三等獎。
這支包含博導1名、碩導14名、享受“國務院特殊津貼”專家9名，副高級以上專業技術職稱達82人的巖土工程專家團隊先后出版了《滑坡分析與防治》等58部專著、譯著；與美國、俄羅斯、加拿大、日本等十余個國家進行了技術合作與學術交流，在國際國內巖土工程界具有較高的影響。先后榮獲“全國先進基層黨組織”“中國建筑工程魯班獎”“火車頭”獎等國家級、省部級榮譽十余項。
中鐵西北院文物保護與特種工程中心黨支部書記胡明珠告訴記者，近20年來，公司利用掌握的專利或專有技術，在文物保護方面發揮著較為顯著的優勢。他舉例說，石窟賦存于各類地質體中，它是地質體的一部分。而水是地質環境中的活躍因素，水的運移產生巖體裂隙水侵蝕問題、凝結水問題及沖刷問題等。
對此，石窟文物保護工程技術集成與應用研究國家文物局重點科研基地，擬結合病害突出或治理效果較好的石窟水害治理工程經驗，通過采用多種勘探技術、計算機空間模擬技術、大氣示蹤技術等，探測石窟圍巖裂隙導水通道，研究水分運移動力學機制；并通過地質、工程、材料等多個領域的共同配合研發，總結和研究石窟水害防治技術，力爭從病害機理、防治措施、防滲堵漏加固新材料等各個方面取得核心研究成果，為石窟防滲保護提供較強的技術保障。
“創新促超越，誠信鑄輝煌。”胡明珠說，未來，中鐵西北院還將以科技創新為立院之本，以成果轉化為興院之策，在鄉村振新歷史起點上，鑄就更好的精品工程。(完)